По теме летающих кресел в Невском экспрессе

[lexiff]

ж/д строителям могу порекомендовать лишь одно.
Оно уже лет пиздисят применяется в промышленных масштабах:
Летают пассажиры, летают, и никогда не задумываются о том, что кресла, в которых они сидят, крепятся всего лишь на четырех защелках. Салон самолета - вещь изменчивая и разнообразная, в зависимости от желания заказчика. Бывают всякие разные компоновки, с этим сталкивался каждый пассажир при покупке билета.

А что делают, если надо убрать добрый десяток кресел бизнес-класса, и забить салон креслами эконома под завязку? Авиакомпания берет бригаду техников покрепче (шутка - таскают эти кресла и дедушки-пенсионеры, и молодые здоровые парни, сверху сильно не разбираются), и дает задание - перекомпоновать.

Comments

[Охотниг]

меня с детства больше интересовало, почему нет пассажирских парашютов.

[lexiff]

Охотниг а зачем?

[Охотниг]

lexiff для спокойствия)
Сколько падает самолёт?

[lexiff]

Охотниг 45 секунд.
даже просраццо не успеешь.
это уже не говоря о том, что открыть двери из самолета невозможно
А если возможно, то резкая разгерметизация салона выключит всех пассажиров чохом.
Да и десантирование из аварийного самолета мне представляется делом непосильным для обычных пассажиров.

[Охотниг]

lexiff ну значит для спокойствия, за отдельную плату XD
Или катапульты под кресла.

[lexiff]

Охотниг можно держаццо за свои яйца.

Самолет - просто большой летающий гроб. Кажется, по статистике высотных авиакатастроф выживших - единицы.

[lexiff]

Black Torn но надежность не сопоставима.
плюс сравнивать можно многими способами - то ли делить жертв на количество рейсов, то ли на количество преодоленных километров за период.

lexiff Надежность - это да. Хорошо, можно сравнить со статистикой потонувших подлодок. Да и чисто по логике: парашют не поможет, а по иному выжить не получится. В голове всплывает полулегендарная история о женщине, уцепившейся за кусок фюзеляжа и спланировавшей на землю. Правда не знаю ни высоту полета ни последствий.

[lexiff]

Black Torn ну тут такая штука - первое что убивает нынещнее население - вовсе не самолеты и не поезда, а личный автотранспорт.
причем боящихся самолетов я знаю поболе людей, нежели боящихся авто.
причем позиция вторых звучит более основательно,нежели первых.

lexiff Я сам боюсь авто. Бо улетел недалее месяца назад.

[lexiff]

Black Torn кстати обрати внимание - с применением этой схему компоновки кресел РЖД поимеет намного больше бабла просто в силу большей гибкости ценовой политики перевозок - был вагон эконом-класса, а всего за день стал - мидл или бизнес-класса.
Просто в силу рыночной конъюнктуры.

[Охотниг]

lexiff а ты ездил железной дорогой?)

[Охотниг]

ну, блин, давай. Не все же колоброда дрочить.

[lexiff]

я не понел твоего вопроса.

[Охотниг]

lexiff давно ли ты ездил железной дорогой.
Этот вопрос возник у меня после твоих идей на тему превращения СВ вагона в плацкарт.

[lexiff]

Охотниг скажу тебе по сИкрету - Невский экспресс преодолевает свой маршрут за 4 часика.
лежачие места там на фиг никому не сдались.
Поэтому в нем все места - сидячие.
просто разного уровня комфортности- то ли 100 человек в вагоне сидит, или же 20, который друг друга не видят.

[Охотниг]

lexiff у нас на пригородных часа три ехать, и ничАго. Битком даже набиты преимущественно, люди на ушах друг у друга стоят.
А до всякого там Кемерова например обеспеченные любители бизнесс-класов могут и хоть лёжа в нормальном поезде доехать, не разорятся %). Поэтому не вижу смысла вводить бизнес-классы где то вне вашего Невского вообще.

[lexiff]

Охотниг

Поэтому не вижу смысла вводить бизнес-классы где то вне вашего Невского вообще.

именно поэтому ты в экономике- ноль.

[Охотниг]

lexiff даже несмотря на то что у вас и обычный-то экспресс на 4 часа стоит как ёбаный стыд, я верю что дохуя москвоских бизнесменов и т.п. смогут и будут ездить в нём до питера бизнес-классом, лишь бы поменьше быдла касалось своими грязными плечами их дорогого пальтишка.

Но теперь, пожалуйста, вот сюда вот, прямо в глаза скажи мне: да, Охотниг, и вне Масквы эти бизнес-классы будут охуеть каким спросом пользоваться, и на каждый экспресс наберется 20 богатых идиотов способных принести серьёзный навар взамен сотенки обычных граждан (а значит платить миминум в пять раз больше), так что переоборудование всех поездов под слотики для перемещения кресел имеет охуенный смысл!

[lexiff]

Охотниг поесняю:
спрос рождает предложение.
плюс основная задача РЖД - перевезти стока пассажиров, чтобы билеты всегда были в кассе. т.е. чтобы их не выкупали за 45 суток полностью.
Т.е. если сезонный спад - вагончики можно переделать под более комфортные условия,с ценами эконома - нагрузку на проводников тоже никто не отменял.
Если же всплеск,то все бизнесы можно переделать под банки для селедки и освоить пассажиропоток.

Вопрос вовсе не в жИрности бизнесменов и нищебродстве студентиков.
Вопрос в гибкости РЖД в подходе к пассажироперевозкам.

[Охотниг]

lexiff погоди, погоди. Цены бизнес-класса я у тебя вообще нигде не встретил.
Выходит в несезон у них должно быть меньше мест, в сезон больше. Но по одной цене, просто для удобства пассажиров?

[lexiff]

Охотниг тут крайне все сложно. Если бы РЖД была чисто государственной структурой или чисто коммерческой, я бы тебе про ценовую политику че-нить задвинул.
А так как она смешанная - вилами на воде.

Собсна, пост про сменную компоновку кресел был сделан по двум причинам:
1. безопасность
2. гибкость подхода ко вместимости вагонов в зависимости от спроса.

[Охотниг]

lexiff в любом случае не при нас живых это будет).